В.Остапчук заявил, что решить поставленные вопросы могут профессионала отрасли, а не популисты, которые сейчас руководят железнодорожной отраслью.
Сегодня, во время встречи народного депутата Украины, экс-руководителя Южной железной дороги Виктора Остапчука с представителями железнодорожной отрасли региона заместитель председателя правления, коммерческий директор Крюковского вагоностроительного завода Александр Перышкин озвучил восемь ключевых проблем, которые необходимо решить в отрасли.
Первая из них – необходимо срочно внести изменения в Закон «О публичных закупках» и перенести опыт ряда европейских стран о защите внутреннего рынка, предоставить отечественному производителю преференции, внедрить механизм заключения долгосрочных договоров и запретить изменения условий тендера на этапе определения победителей.
«Второе. Это хроническое невыполнение «Укрзалізницей» планов по закупке подвижного состава. Только на примере текущего года - тендера на закупку дизель поездов, вагонов были проведены в мае и летние месяца и в августе мы только подписали договора. Все вы понимаете, какие сжатые сроки выполнения заказов.
Как решение проблемы им необходимо проводить тендера в октябре - ноябре года, на следующий год. Это позволит видеть планы на следующий год. Поэтому до сентября этого года определиться с тем, что хотят закупать и провести в этом году тендера на 2019 год»,- сказал Перышкин.
Третей проблемой он назвал недостаточное количество мощностей по ремонту подвижного состава, так как вагоноремонтные заводы «Укрзалізниці» производят новые вагоны, а вопрос ремонта упущен.
«Четвертая проблема – отсутствие действующей технической политики в украинской дороге. Мы не видим, какую технику разрабатывать, на что ориентироваться. Даже по пригородным электричкам мы все разработали и пока положили под сукно так как не понимаем как будет развиваться дорога»,- сказал Перышкин.
Пятой проблемой он назвал отсутствие программных документов развития железной дороги Украины.
«Есть два документа – обновления подвижного состава до 2021 года и стратегия развития дороги до 2021 года. Это проекты и они не прошли правительство»,- заявил Перышкин.
Шестая проблема – неэффективное использование средств.
«Вы все слышали о проекте «Борисполь-Киев». Мы не понимаем на основании какого бизнес плана проведено исследование проекта и он реализуется»,- отметил Перышкин.
Седьмая проблема – невыполнение статьи 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте», а именно закупки подвижного пассажирского состава за средства госбюджета.
«Восьмая проблема – некоторые умудряются ввозить устаревшего вида вагоны или с почти истекшим сроком эксплуатации в Украину. Это не позволяет развивать отечественное производство и ухудшает ситуацию на дорогах»,- считает Перышкин.
Бедою от также назвал отток квалифицированных кадров из отрасли.
«Многие уезжают заграницу и не вернуться. И если продолжиться политика такой загрузки отечественных предприятий при такой максимальной потребности, то кадровый процесс станет необратимый»,- заявил Перышкин.
В.Остапчук заявил, что решить поставленные вопросы могут профессионала отрасли, а не популисты, которые сейчас руководят железнодорожной отраслью.
Он считает, что профессионалы за пол-года – год могут поднять отрасль. При этом он не исключает, что на работы необходимо вернуть и пенсионеров, которые бы научили молодежь работать.
Олег Булашев
