Кременчугская газета
Kremenchuk, Poltava Oblast, Ukraine
Понедельник, 25 Мая 2020 года
Facebook Twitter Instagram Кременчугская газета на Youtube

Вы здесь

700 тысяч человек перевезли кременчугские «Тарпаны»

 


26 июня 2016 03:00
700 тысяч человек перевезли кременчугские «Тарпаны»

Исполнилось два года с тех пор, как украинские межрегиональные скоростные двухсистемные электропоезда Крюковского вагоностроительного завода пришли на «Укрзалізницю».

 

С того дня, когда как украинские межрегиональные скоростные двухсистемные электропоезда «Тарпан» (Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), Кременчуг, Полтавской обл.) пришли на «Укрзалізницю», исполнилось два года, сообщает пресс-служба КВСЗ.

Количество перевезенных двумя «Тарпанами» пассажиров на сегодняшний день составляет более 700 тысяч человек. С каждым днем цифра возрастает. Летом этого года электропоезда серии ЕКр1 перевозят пассажиров к берегу Черного моря в Одессу.

Они начали трудиться на железной дороге с 24 июня 2014 года в категории поездов «Интерсити+», перевозить пассажиров, зарабатывая Украинской железнодорожной скоростной компании деньги, а себе и своим создателям кременчугским вагоностроителям - славу.

По версии информационного агентства «Центр транспортных стратегий» (ЦТС) этот факт вошел в пятерку самых главных и заметных событий в железнодорожной сфере Украины в 2014 году. Причем, среди других названы война на территории одной из ключевых железных дорог страны – Донецкой, торможение реформ в УЗ,  сокращение пассажиропотока.

«Тарпаны» стали единственным позитивом в этом списке.

Бывший замминистра инфраструктуры Александр Кава назвал это событие прорывом в отечественном машиностроении. Этот прорыв позволил Украине войти в список, состоящий менее чем из 10 государств, которые могут создавать и производить скоростные электропоезда.

«Тарпаны» могли бы прийти на железную дорогу намного раньше. Правительство Януковича-Азарова неоднократно заявляло о намерениях покупать подвижной состав у отечественного производителя, но средств не выделяло. И только благодаря Майдану, смене руководства в стране, Министерстве инфраструктуры и «Укрзалізниці» стало возможным изыскать на это средства. И «Тарпаны»  успешно освоили маршруты, которые связали столицу Украины Киев с такими городами как Львов, Харьков, Одесса, Кривой Рог, Запорожье. Критериями оценки их работы стали комфортабельность и скорость движения в пути следования.

«Тарпаны» стойко выдержали испытания эксплуатацией в непростых погодных условиях зимой 2014-2015, серьезных отказов не было. Об этом рассказал начальник УЖСК (Украинская железнодорожная скоростная компания) Леонид Лобойко на брифинге 3 февраля 2015 года, когда именно украинский поезд привел в столицу  5-миллионного пассажира.

В адрес УЖСК, Крюковского вагоностроительного завода постоянно приходят хорошие отзывы от пассажиров по поводу электропоездов отечественного производителя. Вот один из них:

- Возвращался из далекого путешествия. Взял экспресс. Только проехав половину пути, понял, что это не Хюндай. Это же наш Крюковский завод! Ну, во-первых, места для ног даже для меня больше, чем достаточно. Во-вторых, в каждом кресле розетка для зарядки, туалеты - космос. Даже на месте у столика сидеть лицом к лицу комфортно (ненавидел всегда эти места, теперь буду брать, ведь там много площади для ноутбука). Симпатичная светодиодная подсветка и освещение. Тамбуры - не знаю, как они это сделали, но их нет. Просто большая «колбаса» без дверей. Понял, что это наше только тогда, когда увидел знакомые хартроновские панели управления. Почему меня пробрало? Просто я возвращался из Праги. До этого ездил на их Интерситях по Европам. На «Славянском экспрессе» и на «Франце Шуберте». Когда вошел в это чудо, подумал: старушка Европа отстает от Кореи. И вдруг выяснилось, что это никакая не Корея, а Украина! Как же глупо поступили регионалы! Нужно было отдать контракт Крюковскому вагоностроительному заводу! Это на голову выше!

«В этом мнении, эмоциональном и честном, как в капле воды отразилось очень многое. Действительно, украинские межрегиональные скоростные электропоезда создавались и проходили испытания в особенное время.  Отечественная техника стала в своей стране золушкой, в то время как любимым детищем – импортные электрички южнокорейской фирмы Хюндай. Это явление даже получило свое название - «хюндайский синдром». И, похоже, некоторые  высокопоставленные лица продолжают им болеть.

«Тарпаны» и их создатели через испытания технические и бюрократические настойчиво и упорно шли вперед, к цели. Может это звучит и пафосно, но два года назад крюковские скоростные электропоезда стали символом новой Украины. И за это создатели благодарны всем, кто причастен к их судьбе», - отмечают в пресс-службе КВСЗ.

Недавно электропоезд ЕКр1-001 прошел на КВСЗ плановый регламентный ремонт ТР-3. Он выполнен строго в запланированный срок. Сегодня поезд вновь работает на железной дороге.  В третьем квартале 2016 года запланирован регламентный ремонт электропоезда ЕКр1-002.

Немаловажно: отечественные поезда в основном эксплуатируются на маршрутах, которые в меньшей степени прошли модернизацию верхнего строения пути  и контактной сети. «Бархатные маршруты» на Харьков, Днепропетровск, Львов обслуживают импортные поезда.

Как отмечают в пресс-службе КВСЗ, два года эксплуатации «Тарпанов» - это постоянная совместная работа с УЖСК, «Укрзалізницей», поставщиками комплектующих из Украины и Европы, проведение совещаний, анализ рейсов, обсуждение замечаний и пожеланий с целью доведения техники до совершенства.

Сравнительный анализ свидетельствует, что отечественные поезда были в полтора раза дешевле импортных при их покупке, они дешевле в ремонте и эксплуатации.

О том, что они надежнее, свидетельствуют исследования, проведенные Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом железнодорожного транспорта (НИКТИ), ПАО «Укрзалізниця», а также Днепропетровским национальным университетом железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна: у «Тарпанов» отказов в работе систем и механизмов почти в три  раза меньше, чем у импортных.

Источник: 
Пресс-служба КВСЗ

Другие новости

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.

Мы в Telegram

Подписаться