У нашому місті поки не має документу, у якому прописані вимоги до орендодавців транспорту та його користувачів. Утім, для організації безпечного руху це необхідно.
За останні три роки на кременчуцьких дорогах збільшилася кількість електросамокатів. Але швидкий, легкий, здавалося б, зручний транспорт несе небезпеку як водіям автівок, так і самим кермувальникам двоколісних. Ми дізнавалися, чи реєструвалися у нашому місті аварії за участю самокатів та що робить міська влада, аби убезпечити мешканців від травмування.
Цьогорічна статистика
Спершу – зелені, згодом – сині електросамокати з’явилися на кременчуцьких дорогах навесні цього року. За цей час за їхньою участю сталося декілька дорожньо-транспортних пригод, унаслідок яких люди отримували травми. Зокрема, одного разу два самокати зіткнулися між собою, а в іншому випадку водій електросамокату наїхав на пішохода у парку «Придніпровський».
Тож відтепер у деяких зонах відпочинку кататися на цьому виді транспорту заборонено. Зокрема, це сквер ім. О. Бабаєва та частина парку «Придніпровського». Аналогічну заборону мають запровадити у Міському саду.
«Перераховані вище випадки – з серйозними травмуваннями, тому і набули розголосу. Загалом же таких ситуацій на дорогах набагато більше. Але, у першу чергу, причинами даних аварій стає незнання правил дорожнього руху (саме вело-, мото-, електротранспорту) та невміння ними керувати», – говорить пресофіцерка Кременчуцького райуправління поліції Анна Васенко.
Натомість сьогодні на електричних самокатах можна побачити дітей 8-9 років, які катаються без нагляду батьків на міських дорогах. Бо поїхати на небезпечному, але захоплюючому транспорті не складно: для цього варто завантажити додаток фірми самокатів, відсканувати QR-код та оплатити поїздку. Провести оплату – це також просто. Для цього потрібно мати банківську карту, навіть ту, яку дітлахам батьки оформлюють для сплати проїзду в комунальному транспорті.
Однак фірми, що надають в оренду самокати, не несуть відповідальність за травмування неповнолітніх під час дозвілля. Відповідальність за дії дитини, у першу чергу, несуть батьки. Саме вони повинні забезпечити своє чадо шоломом, нарукавниками та наколінниками для поїздки на електросамокаті.
Травмування та переломи
При падіннях з електросамокатів водії найчастіше отримують травми рук, голови та перелом променевої кістки передпліччя. Про це нам розповів лікар-травматолог Дмитро Петращук.
«Зазвичай, той, хто падає, приземляється на витягнуті руки. Тож і відбувається пошкодження верхніх кінцівок передплічь у районі променево-зап'ясних суглобів, які найважче і зростаються. Але це більше незначні травми, так би мовити, амбулаторні», – коментує він.
На другому місці – травми гомілковостопного суглобу (на ногах).
Разом з тим, лікар зазначає, що внаслідок падіння з самокату у людей часто діагностують закриті черепно-мозкові травми та струси головного мозку. Бували й випадки переломів трубчастих кісток (на кінцівках ніг), ребер, хребта або хребтів шийного відділу.
За словами Петращука, за останні три роки кількість травм, отриманих внаслідок падіння з самокату, зросла і поступово прирівнюється до числа травмувань на велосипедах. Зазвичай, із кожних 100 аварійних травмувань, 2-3 – унаслідок падіння з самокатів.
Цікаво, що найсерйозніші травми стаються не з дітьми, а людьми дорослого віку.
«Цьому сприяє звичайна фізика: велика вага (припустимо, буде від 60 кг), помножена на швидкість (а швидкість у самокатів до 20-25 км/год, у більш продвинутих – до 40 км/год). Тож за рахунок маси тіла та синдрому зіткнення з перешкодою, дорослі частіше отримують травми опорно-рухового апарату, аніж діти», – підсумовує травматолог.
Він додає, що серйозні травми у Кременчуці отримують також велосипедисти та мопедисти. Проте, якщо останні зазвичай одягають захисні каски, то водії самокатів практикують це не часто.
У Полтаві ввели обмеження, у Кременчуці – ні
Чи планується у нашому місті запровадити додаткові обмеження чи якісь заборони для користувачів електросамокатів, що спрямовані на їхню безпеку? Це питання нещодавно ми адресували віцемеру Володимиру Пелипенку. Він вважає, що такі рішення мають прийматися на законодавчому рівні.
«У першу чергу, це стосувалося б дітей. Наприклад, маєш водійське посвідчення – бери самокат, не маєш – не маєш права стати на самокат, коли їдеш проїзною частиною, а лише в окремо відведених для цього місцях», – відповів він.
На думку заступника мера, вводити велику кількість заборон чи обмежень для користувачів електросамокатів – не дуже вірне рішення. Адже це досить зручний транспорт, особливо, коли швидко потрібно дістатися у місце, де інший транспорт не курсує.
«Тому ми повинні знайти золоту середину між тими, хто ними користується, і тими, хто їх здає (в оренду, ред.). Але ми не змусимо тих, хто його купив особисто, дотримуватися таких же правил, доки питання не буде врегульоване на законодавчому рівні», – розповів Пелипенко.
А поки кременчуцькі чиновники думають про можливі шляхи покращення ситуації на міських дорогах та тротуарах, у Полтаві питання безпеки вже вирішують.
Так, у липні цього року Полтавська міськрада уклала меморандум з двома операторами прокату електросамокатів. У документі прописані умови, за яких обидві сторони працюватимуть у напрямку організації безпечного користування самокатами.
Перше правило, яке вже діє — обмеження максимальної швидкості. Так, по вулицях Полтави заборонено їздити на самокаті зі швидкістю понад 20 км/год. У парках, скверах та пішохідних зонах їхати можна зі швидкістю 15 км/год. Програмне забезпечення самокатів не дозволить рухатися швидше діючих обмежень. Разом з тим, операторам рекомендується стимулювати своїх користувачів паркувати електросамокати у зонах з чітко визначеними місцями. Тобто, залишив самокат не посеред тротуару — отримав бонус або знижку на наступну поїздку.
Також підприємців зобов’язали обмежити користування електросамокатами під час комендантської години та обладнати транспорт активним білим світлом спереду, червоним – позаду та сигналом «стоп».
Окрім іншого, у меморандумі прописано, що усі електросамокати повинні мати індивідуальний ідентифікаційний номер. У разі правопорушень це дозволить оперативно визначити людину, яка ним користувалася.
На останній сесії кременчуцькі депутати вирішили підготувати відповідний меморандум й у нашому місті. Називалися й певні пункти цього документу. Зокрема:
- врегулювати швидкість, на якій можуть їздити орендарі двоколісних;
- обмежити вік користувачів (від 16 років);
- унеможливити реєстрацію та оренду самокатів водію, який розраховується банківською карткою, що зареєстрована на неповнолітню особу;
- ввести систему штрафів за паркування поза визначеними зонами тощо.
Тепер справа за малим – розробити та ухвалити документ, який дозволить убезпечити орендарів самокатів від аварій та травмувань.
Нагадаємо, у Кременчуці юнак на самокаті наїхав на пенсіонерку.
У Кременчуці самокат зіштовхнувся з Mitsubishi.
Ліна Романченко
Фото Олега Булашева
