За время каденции Малецкого автопарк городской коммунальной техники трижды пополнился двумя новенькими МАЗами. Почему не КрАЗами?
Символично, что в канун 60-летия грузового автомобилестроения в Украине, родоначальником которого является Кременчуский автозавод, городские власти с благословения нардепа-тушки Шаповалова и мэра Малецкого, в очередной раз демонстрируя свой избирательный патриотизм, приобретают дорогостоящие белорусские МАЗы с силовыми агрегатами производства страны-агрессора. Почему с завидным постоянством руководство города отдает предпочтение одному и тому же дилеру белорусской техники, Кременчугской газете рассказал Геннадий Николаевич Музыка, заместитель генерального директора компании «АвтоКрАЗ».
— Геннадий Николаевич, уже в третий раз за время каденции Виталия Малецкого автопарк городской коммунальной техники пополнился двумя новенькими МАЗами общей стоимостью почти 7 млн грн. Напрашивается закономерный вопрос: почему не КрАЗ?
— Наверное, этот вопрос все же стоит задавать не мне, а непосредственно Виталию Малецкому. Хотя, не буду скрывать, красиво говорить и успешно «заговаривать зубы» журналистам Виталий Алексеевич умеет очень хорошо. Мы же все помним, как в сентябре прошлого года, уже отвечая на этот вопрос, мэр, простите, откровенно лгал на камеру, рассказывая про техническую уникальность автомобилей на базе шасси МАЗ, про специфику работы асфальтоукладчика, с которым в паре может функционировать только МАЗ. При этом он ссылался на тендерный комитет и конкретные потребности коммунального предприятия, что впоследствии оказалось неправдой. Вопрос ведь не только в поддержке отечественного производителя, а еще и в том, что городская власть, как показывает практика, намеренно делает невозможным даже участие компании «АвтоКрАЗ» в тендерах, объявленных коммунальными предприятиями Кременчуга. Даже если не брать во внимание патриотизм, которым Виталий Алексеевич, как мы поняли, не славится, есть еще неоспоримая экономическая составляющая, что отображается на ценовой политике техники КрАЗ, и, соответственно, на экономии средств городского бюджета. Меру, видимо, даже невдомёк, что на предприятии усердно трудятся почти четыре тысячи кременчужан, которые когда-то поставили галочку напротив фамилии Малецкий.
— Вы сказали, что городская власть намеренно делает невозможным участие КрАЗа в процедуре тендерных торгов. Что это значит?
— Совершенно верно. Это значит лишь то, что чиновники под руководством Малецкого готовы идти на любые хитрости, находить всевозможные лазейки и внедрять самые различные схемы, чтобы приобрести МАЗы даже по откровенно завышенной цене. Чаще всего техническое задание относительно предмета закупки прописывается под конкретный автомобиль, с указанием специфики и характеристик, которые просто дублируют торговые каталоги и прайс-листы дилера белорусской техники. Представьте ситуацию, когда из перечня 20-ти требований, выставляемых заказчиком в лице коммунального предприятия, 10 отвечают характеристикам абсолютно конкретного грузового автомобиля марки МАЗ. Вы не поверите, но до сегодняшнего дня в технических параметрах тендерной документации вообще указывалось, что, к примеру, платформа самосвала должна быть установлена на базе шасси автомобиля МАЗ – а это своего рода нонсенс. Разумеется, это делалось это по двум причинам: с одной стороны, чтобы лишить возможности участвовать в тендере Кременчугский автозавод, а с другой – чтобы предоставить постоянному дилеру белорусских машин беспрепятственную возможность реализовать свой товар. Что же касается последнего тендера, объявленного коммунальным предприятием «Благоустройство Кременчуга» на приобретения двух единиц техники общей стоимостью почти 7 млн грн, то тут была реализована немного другая схема. По одному из предложений КрАЗ действительно не имел соответствующего аналога белорусскому МАЗу в линейке производимой продукции, а так как оба автомобиля спланировано шли единым лотом, наше предприятие заведомо не могло принимать участие в тендере только по одной машине. Поймите, «АвтоКрАЗ» – это работающее, градообразующее и бюджетонаполняющее предприятие, которое исправно и своевременно платит все отчисления в городской бюджет, и мы готовы к здоровой конкуренции в среде свободного рынка – но только при наличии равных условий для всех.
— Какова тогда реальная причина, по которой городские власти делают все, чтобы автопарк коммунальной техники пополнялся белорусскими МАЗами?
— Власть с завидным постоянством отдает предпочтение не только автомобилям марки МАЗ иностранного производства, но и одному и тому же дилеру грузовиков – компании «Альфатекс», у которой для нужд городского коммунального хозяйства в разное время приобреталась и другая тяжелая техника. По всей видимости, не только политическая воля мэра города лежит в основе столь продуктивного партнерства с данной коммерческой структурой, раз руками руководства коммунальных предприятий городской глава и его профильные заместители балансируют на грани нарушения действующего законодательства Украины в сфере публичных закупок и экономической конкуренции. Как вы понимаете, все, что выходит за рамки правового поля, а также любые преференции и дополнительную «мотивацию» для чиновников со стороны акционеров компании-дилера МАЗов, можно считать не иначе как коррупцией. Условия всех тендеров, прописанных в интересах конкретной компании «Альфатекс», являются дискриминационными в отношении других участников, а также ограничивают конкуренцию вопреки Закону Украины «О публичных закупках». Но даже это не останавливает чиновников мэрии. Если мэр и его подчиненные с легкостью могут переступить через всевозможные нормативно-правовые акты, то говорить о каком-либо патриотизме и поддержке отечественного производителя и жителей города даже не представляется возможным.
— Геннадий Николаевич, скажите, руководство других городов приобретает технику, производимую на Кременчугском автозаводе?
— Безусловно. И это не только органы местного самоуправления, но и различные частные предприятия, и государственные компании. КрАЗ – это мощное предприятие, которое производит и успешно реализует технику не только для нужд жилищно-коммунального хозяйства, но и для отрасли агропромышленного комплекса, в сфере горно- и газодобывающей промышленности, в сфере строительства и грузоперевозок, оборонного комплекса, а также автомобилей для нужд государственной службы чрезвычайных ситуаций. За последние три года качественной и современной коммунальной техникой производства Кременчугского автозавода пополнились автопарки в Николаеве, Борисполе, Хмельницком, Бродах, соседних Горишних Плавнях. Среди постоянных клиентов, которые на протяжении нескольких лет приобретают и успешно эксплуатируют КрАЗы, такие крупные украинские предприятия как наш Крюковский вагоностроительный завод, «Укргаздобыча», ООО «ПК Пожмашина», Харьковский завод транспортного оборудования, «Холдинговая компания» «Укрспецтехника», «Научно-производственный комплекс «Искра» и многие другие промышленные гиганты нашего государства.
Не нужно далеко ходить: еще совсем недавно Олег Мейданович Бабаев отдавал предпочтение исключительно технике производства нашего завода. Он первый, кто приобрел фактически экспериментальные образцы коммунальной техники, недостатки которой устранялись непосредственно в процессе эксплуатации. Если же говорить о той технике, которую производит КрАЗ сегодня, это примеры современной продукции надлежащего качества, отвечающей всем требованиям рынка грузовых машин, сохранивших в себе надежность, проверенную временем, и годами отшлифованный полный цикл технологического производства.
— Геннадий Николаевич, прокомментируйте дискредитирующие заголовки в городской желтой прессе относительно благосостояния компании «АвтоКрАЗ» и качества производимой продукции?
— Как и в любой другой ситуации, когда городская власть несет любые репутационные потери, она вынуждена защищаться любым путем, дискредитируя и поливая грязью как своих политических оппонентов, так и тех, с кем не в состоянии вести результативный диалог. А такое случается только тогда, когда не удовлетворены меркантильные интересы местных чиновников. Вспомните ситуацию с немецким инвестором...
Если Малецкому нужны только белорусские МАЗы, может ему лучше сменить гражданство и переизбраться где-нибудь в Бобруйске или Жлобине? Повторюсь, в то время, когда многие крупные промышленные гиганты «вырезаны на металлолом», КрАЗ продолжает работать, постепенно наращивая производственную мощь и возвращая себе былую славу визитной карточки Кременчуга.
Нагадаємо, гендиректор КрАЗу Черняк розповів, чому КрАЗи не підходять Малецькому.
Чому кременчуцький мер підтримує економіку агресора?
Марина Соловей
